在议论经典且令人兴奋的轿车时，AE86无疑是一个无法绕过的姓名。而驱动这辆车的“高功能”引擎——4A-GE，更是许多人心目中的“神机”。但是，4A-GE仅仅丰田“A”系列引擎宗族中的一员，这个宗族中还隐藏着许多以“A”为代号的奇特引擎，乃至包含参加过方程式竞赛的4A-G引擎。这一系列引擎的故事，充满了传奇色彩。

  丰田的“A”系列引擎与前期的A型引擎天壤之别。1934年诞生的A型引擎，是丰田轿车制作史上的一个重要里程碑。这款3.4升、6缸的引擎，是依据雪佛兰动力装置的逆向工程，为丰田后续的开展奠定了坚实的根底。

  比较之下，“A”系列引擎展现了丰田在技能和规划上的巨大前进。这是一系列成功且多功能的4缸顶置凸轮轴大规模出产动力装置，尽管起先规划俭朴，但为丰田后续开发“第二代”运动型引擎奠定了根底。

  丰田的第一代运动型引擎包含3M、5M-GE、6M-GE系列，以及9R、8R-G (10R)、18R-G、18R-GE、2T-G、2T-GE和3T-GE系列。而丰田首款运动型双凸轮轴引擎，则是1967年与丰田2000GT一起露脸的3M型。自此，丰田将高功能DOHC（双顶置凸轮轴）引擎从仅限于爱好者的运动驾驭范畴，带到了更多驾驭者的身边。

  70年代的石油危机和严厉的排放操控法规，对双凸轮轴引擎的开展构成了应战。但是，凭仗深沉的技能堆集和会集的研制尽力，丰田继续大规模出产双凸轮轴引擎。在70年代中期，日本和美国施行的排放操控措施导致发动机输出和呼应受损，为了逾越之前的功能水平，丰田推出了“新一代”系列引擎，首先是1G直列6系列，随后是4A-G系列。

  1982年，丰田推出了1G-GE双凸轮轴引擎，标志着丰田4气门每缸运动型引擎的“第二代”（“新一代”）的初步。这款新引擎选用了每缸四气门技能，直到那时这项技能还首要局限于赛车范畴。1G-GE的技能成果，催生了丰田双凸轮轴引擎的新新一代，随后丰田还推出了涡轮增压类型，如1982年的3T-TGE、1985年的双涡轮增压1G-GTE和1988年日本最强壮的引擎7M-GTE（装配在Supra Turbo A车型中）。

  1985年，丰田推出了日本首款增压引擎1G-GZE，随后的一年又推出了4A-GZE，搭载SC12增压器。这些“第二代”丰田引擎的开发，旨在满意新一代轿车爱好者的多样化和先进需求，选用了为排放操控、低油耗、轻盈紧凑规划开发的先进引擎技能。丰田的方针不只是提高动力，还包含完成快速呼应、低噪音和免保护运转。

  从1982年初步，丰田初步大规模出产4气门引擎，作为其第二代双凸轮轴引擎方案的一部分。1G-GE和4A-GE是新装备运动型引擎的初步，被誉为“高输出、快速呼应且节油的引擎，带来了传统引擎所没有的吸引力”。一起，丰田也推出了高功率类型，如4A-F和4A-FE，这些引擎着重功率、油门呼应、扭矩和实用性。

  丰田的运动型双凸轮轴引擎选用每缸4气门的DOHC装备，规划简略且牢靠。四气门规划提高了容积功率，答应更高的转速，旨在完成高输出和快速呼应。这些引擎还选用了宽气门夹角规划，改善了进气和排气活动，保证了优胜的焚烧特性，可以正常的运用高压缩比。因为规划用于高转速、高输出运转，这些引擎的组件一般比高功率引擎的组件更强壮。

  丰田在不献身低端大街功能的情况下，寻求功能改善的另一个技能特色是变量进气体系的运用。丰田可变进气体系（TVIS）在整个转速范围内提高扭矩输出，并依据驾驭条件进行校准。这些技能特色使得丰田的运动型双凸轮轴引擎在高功能和实用性方面均表现出色。

  丰田的“A”系列引擎是一个阅历了屡次修订的多用途引擎宗族。从开始的1A-C到后来的4A-GZE，这些引擎不只见证了丰田发动机技能的前进，也推动了丰田向紧凑、轻量化、高效能和高功能动力装置的转型。与开始的A型引擎比较，“A”系列引擎展现了丰田在全世界轿车工业中的技能革新和继续的运动精神。

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